汽車定位終端有能力監(jiān)測多通路GNSS頻率

從中長期來看，5-10年后，汽車定位終端的大眾市場將向使用載波相位遷移。然后將從MBOC中受益，就像今天的測量設(shè)備制造商一樣，因?yàn)闀?huì)有細(xì)分市場的重疊。期望在中等偏弱的信號(hào)條件下，如在樹葉下，多徑緩解會(huì)有適度的改善。

當(dāng)然，汽車定位終端擁有更多的抗多路徑的民用信號(hào)是次要的，重要的是擁有一個(gè)強(qiáng)大的、可用的、有足夠功率的定位數(shù)據(jù)的信號(hào)。 精度的兩個(gè)基本限制是無線電傳輸帶寬和波率。由于幾乎沒有增加帶寬的選擇，那么增加有效的波率是增加信號(hào)增益的唯一選擇，從而提高精確度。行業(yè)內(nèi)的科研人員建議盡可能地提高有效波率。

因?yàn)榉浅６嗟闹腔劢煌?xiàng)目需要有雙頻處理能力和更多的可用功率來適應(yīng)大帶寬，所以在這里建議將一個(gè)非C的頻率通道專門用于測量界，并使其受益，帶寬更大，為什么不專門傳輸其他編碼碼。如果沒有這種技術(shù)上的合理解決方案，利于測量界。

鑒于高成本、高精度的汽車定位終端有能力監(jiān)測多個(gè)GNSS頻率，采用更復(fù)雜的射頻元件，采用更復(fù)雜的處理算法，為低成本的大眾市場優(yōu)化現(xiàn)代化的信號(hào)，讓高成本的汽車定位終端追求許多其他可用于提高精度的選擇，是有意義的。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)