物聯(lián)方案
2022年08月13日
從中長期來看，5-10年后，汽車定位終端的大眾市場將向使用載波相位遷移。然后將從MBOC中受益，就像今天的測量設(shè)備制造商一樣，因為會有細分市場的重疊。期望在中等偏弱的信號條件下，如在樹葉下，多徑緩解會有適度的改善。
當然，汽車定位終端擁有更多的抗多路徑的民用信號是次要的，重要的是擁有一個強大的、可用的、有足夠功率的定位數(shù)據(jù)的信號。 精度的兩個基本限制是無線電傳輸帶寬和波率。由于幾乎沒有增加帶寬的選擇，那么增加有效的波率是增加信號增益的唯一選擇，從而提高精確度。行業(yè)內(nèi)的科研人員建議盡可能地提高有效波率。
因為非常多的智慧交通項目需要有雙頻處理能力和更多的可用功率來適應大帶寬，所以在這里建議將一個非C的頻率通道專門用于測量界，并使其受益，帶寬更大，為什么不專門傳輸其他編碼碼。如果沒有這種技術(shù)上的合理解決方案，利于測量界。
鑒于高成本、高精度的汽車定位終端有能力監(jiān)測多個GNSS頻率，采用更復雜的射頻元件，采用更復雜的處理算法，為低成本的大眾市場優(yōu)化現(xiàn)代化的信號，讓高成本的汽車定位終端追求許多其他可用于提高精度的選擇，是有意義的。
轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)