GNSS定位器在各類啟動(dòng)模式下的測試模型

在現(xiàn)階段，多全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)對測試的好處相當(dāng)明顯。人們需要確保車輛定位器能夠適當(dāng)?shù)丶啥郍NSS坐標(biāo)系統(tǒng)（包括各種相關(guān)的時(shí)間框架）和誤差預(yù)算模型。各種GNSS系統(tǒng)的坐標(biāo)框架似乎已經(jīng)被相當(dāng)好地集成了，在這個(gè)意義上對標(biāo)準(zhǔn)車輛定位器沒有任何要求。

然而，時(shí)間框架不太可能協(xié)調(diào)得足夠好，不僅因?yàn)樗鼈儾煌宜鼈円彩且圆煌姆绞接?jì)算的,可能是作為時(shí)鐘的組合，要么是作為主時(shí)鐘。多模全球定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)和測試需要考慮的另一個(gè)問題是基礎(chǔ)誤差模型。電離層模型尤為重要。

例如，GPS使用K模型，伽利略使用Ne模型。包括一些常見的誤差測試，因?yàn)槎际菑漠a(chǎn)品的研發(fā)階段開始的。這些測試大多也是在進(jìn)一步的階段需要進(jìn)行的，但不管在研發(fā)階段得到的結(jié)果如何，在以后的研發(fā)過程中都不會(huì)有更好的結(jié)果。可能唯一的例外是功耗。

在各種車輛定位器啟動(dòng)模式下，需要進(jìn)行TTFF測試來定義這個(gè)參數(shù)。通常這些規(guī)定為 "熱啟動(dòng)"、"暖啟動(dòng) "和 "冷啟動(dòng)"。然而，啟動(dòng)模式的定義并不是標(biāo)準(zhǔn)化的，取決于具體接收機(jī)所采用的技術(shù)。有時(shí)，它們是由車輛定位器的接收器中可用的信息內(nèi)容來定義的，但其他時(shí)候，它們是以接收器不活動(dòng)的一段時(shí)間來理解的。 

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