定位導(dǎo)航信號(hào)的完整性對(duì)于汽車和航空安全至關(guān)重要。迄今為止，車載GPS信號(hào)異常警報(bào)主要是通過(guò)地面增強(qiáng)來(lái)提供的。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，這里包括了電子地圖、主動(dòng)防御、汽車定位器和激光測(cè)距成像裝置。

這是北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)第三顆地球同步軌道衛(wèi)星。GEO系列衛(wèi)星雖然數(shù)量不多，但是作用關(guān)鍵，作為一顆駐守在高軌天疆的“大塊頭”，該衛(wèi)星肩負(fù)顯著增強(qiáng)北斗三號(hào)整體技術(shù)指標(biāo)的職責(zé)，

GPS研究中心下面的時(shí)間組最近討論了GPS干擾和GPS載波相位的相關(guān)問(wèn)題，特別是GPS干擾對(duì)GPS載波相位時(shí)間傳輸?shù)挠绊憽?/p>

2014年至2017年，美國(guó)的運(yùn)輸部舉辦了六個(gè)關(guān)于GPS相鄰頻段兼容性評(píng)估工作的研討會(huì)。正式六次會(huì)議給GPSGPS相鄰頻段兼容性評(píng)估工作帶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的格式，同時(shí)制定了GPS附近頻帶內(nèi)發(fā)射機(jī)的功率極限標(biāo)準(zhǔn)提供了框架。

所有的車輛定位器處理衛(wèi)星定位增強(qiáng)系統(tǒng)的方式都不一樣，衛(wèi)星定位增強(qiáng)系統(tǒng)發(fā)送的修正值對(duì)每個(gè)車輛定位器都是一樣的。

世界各地的飛行系統(tǒng)正在廣泛使用衛(wèi)星導(dǎo)航來(lái)克服當(dāng)今空中交通基礎(chǔ)設(shè)施的許多缺陷。GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航以其準(zhǔn)確、連續(xù)、全天候、三維（僅全球定位系統(tǒng)）和四維（全球定位系統(tǒng)的增強(qiáng)）的覆蓋范圍，提供了一種滿足全世界用戶許多要求的初始導(dǎo)航服務(wù)。

為了提供當(dāng)前的日期，全球定位系統(tǒng)(GPS)對(duì)1980年1月5日以來(lái)的周數(shù)進(jìn)行內(nèi)部統(tǒng)計(jì)。民用GPS主信號(hào)采用10位碼廣播GPS周數(shù)，最大值為1023周。這意味著每隔19.7年，C/A碼中的GPS周數(shù)就會(huì)滾到零。

格洛納斯定位導(dǎo)航系統(tǒng)正在利用由40多個(gè)跟蹤站點(diǎn)組成的全球網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)，得出全球軌道導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)衛(wèi)星的實(shí)時(shí)軌道和時(shí)鐘狀態(tài)，支持僅用全球軌道導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)數(shù)據(jù)（沒(méi)有全球定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)）對(duì)地面站點(diǎn)進(jìn)行米級(jí)精確點(diǎn)定位。

不同型號(hào)車輛OBD接口位置不同，下圖是OBD接口可能存在的位置，有些車輛OBD口藏在塑料擋板之后